2023 Land Rover Defender 130: Gestreckt für den Familienurlaub

Mit der Einführung des achtsitzigen 130 mit langem Radstand wächst die wiederbelebte Defender-Familie von Land Rover weiter über die standardmäßigen Zwei- und Viertürer hinaus.

Der 2023 Defender 130 zeichnet sich durch seine dritte Sitzreihe aus, ist 13,38 Zoll länger als der viertürige Defender 110 und richtet sich an Familien, die viel Ausrüstung in den Urlaub mitnehmen. Die maximale Lagerkapazität beträgt 89,9 Kubikfuß und der Dachträger ist Standard.

Die acht Sitze sind angeordnet: zwei vorne, dann zwei Reihen mit jeweils drei Sitzen. Die mittlere Reihe lässt sich nach vorne schieben und neigen, um den Zugang zur dritten Reihe zu ermöglichen. Auch die Sitze in der zweiten und dritten Reihe sind leicht angehoben, um die Sicht der Passagiere zu verbessern.

Es stehen zwei 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Turbo-Ingenium-Motoren zur Verfügung – der Standard-P300 mit 296 PS und der P400 mit 395 PS. Beide sind serienmäßig mit einem Mild-Hybrid-System ausgestattet und an Achtgang-Automatikgetriebe des deutschen Herstellers ZF gekoppelt. Auch Allradantrieb ist serienmäßig.

Land Rover wird die Defender 130-Reihe für 2024 um eine Outbound-Ausstattung erweitern, die optional über einen 493 PS starken 5,0-Liter-V8-Kompressormotor verfügt.

Der Outbound, angetrieben von JLRs 3,0-Liter-Twin-Turbo-Reihensechszylindermotor, ist eine luxuriöse fünfsitzige Version des Defender mit langem Radstand, der 88,85 Kubikfuß Stauraum hinter der zweiten Sitzreihe, einem Laderaum, bietet zur Aufbewahrung von Campingausrüstung, Neoprenanzügen und anderen Gegenständen für Offroad-Ausflüge.

Wir haben einige Bewertungen des Defender 130 zusammengestellt.

„Aus ästhetischer Sicht sieht das Äußere des 130 ein bisschen … extrudiert aus. Er hat einen großen Hintern. Dennoch ist er bei weitem nicht so unelegant wie der geschminkte Hintern des Jeep Grand Wagoneer, der offenbar versucht, einen Küchenherd zu stehlen.“ in seiner Gesäßtasche. Dennoch bringt das zusätzliche optische Gewicht die historischen, kurz überhängenden Heckproportionen des Lastwagens aus dem Gleichgewicht. Es wirkt sich auch auf den Böschungswinkel aus, wenn Sie sich darum kümmern, indem es die Neigung um 30 Prozent von 40 Grad auf 28,5 verringert. Die Eliminierung der langen horizontalen Obergadenfenster Beim 90er und 110er ist er in den hintersten Teil des Daches gestanzt, eine weitere Anspielung auf das Erbe, und schwächt die optische Kraft dort hinten ab.

„Aber was der 130 im Innenraum gewinnt, ist beeindruckend. Während beim 110 optional eine enge dritte Sitzreihe für zwei Personen erhältlich war, ermöglicht die zusätzliche Länge des 130 den Einbau einer im Verhältnis 60/40 geteilten, umklappbaren dritten Sitzreihe mit Sitzplätzen.“ für drei Passagiere. Ich bin 1,70 Meter groß und mit der ideal eingestellten Vordersitzposition passe ich bequem in beide hinteren Reihen. Zugegeben, das Polster im Wayback ist etwas niedrig, aber erzwingt bei weitem kein Knielecken . Für einen Ausflug war es geeignet. Für kleine Kinder wäre es geradezu geräumig.

„Mit serienmäßigen Sitzheizungen, USB-C-Anschlüssen, erhöhter Stadionpositionierung und einem Glasdach mit manueller Verdunklung ist diese Bank alles andere als sepulkral. Ein separates Klimazonensystem am Heck ist optional und lohnt sich, wenn sie regelmäßig belegt ist.“ . Der 130 gewinnt 3,0 Kubikfuß zusätzlichen Laderaum, wenn der dritte Sitz hochgeklappt ist – genug, um das Gepäck eines Wochenendes für zwei Personen aufzunehmen – und 9,0 Kubikfuß mehr, wenn er heruntergeklappt ist, im Vergleich zum dreireihigen 110. Der gesamte Innenraum kostet etwa 8.000 US-Dollar zusätzlich jenseits des 110er-Chips.

— Brett Berk, Straße und Rennstrecke

„Wir haben das Design des aktuellen Defender gelobt, dem das gar nicht so einfache Kunststück gelingt, völlig modern auszusehen und dennoch unverkennbar mit der Offroad-Ikone verwandt zu sein, die erstmals in den 1940er-Jahren erschien. Diese Meinung trifft sowohl auf den Defender 90 als auch auf den zu.“ 110, aber die zusätzliche Länge des 130 – er ist 13,3 Zoll länger als der 110, 30,5 Zoll länger als der 90 – wirft seine Proportionen durcheinander. (Für einige von uns erinnert es an den Jeep Grand Wagoneer L.) Mit dem langen Heck Überhang, man kann sich fast vorstellen, dass das Öffnen der seitlich angeschlagenen Ladetür und das Platzieren eines besonders schweren Gegenstands auf dem hinteren Ladeboden dazu führen könnte, dass der Land Rover einen Wheelie macht.

„Das würde natürlich nie passieren, auch weil der Defender selbst so schwer ist. Mit 5.931 Pfund ist unser Defender 130 158 Pfund schwerer als der letzte Defender 110, der auf unsere Waage kam.“

„Das Motorenangebot des 130 ist von unten und oben reduziert, was bedeutet, dass es keinen Turbo-Vierzylinder und keinen V-8-Motor gibt. Die Masse dieses Land Rovers wird daher durch einen von zwei 3,0-Liter-Sechszylindermotoren angetrieben: den 296 PS P300 und der 395 PS starke P400. In den meisten Fällen handelt es sich um den P400, der bis auf die niedrigste Ausstattungsvariante in allen Ausstattungsvarianten vertreten ist. ...

„Wir hatten keine Gelegenheit, den Defender 130 in seiner natürlichen Umgebung zu fahren – zum Beispiel beim Erklimmen der Berge Nepals oder beim Durchqueren des Dschungels von Borneo. Wer unter extremen Bedingungen reist, sollte auf sein extra langes Ross achten.“ Entsprechend flacheren Böschungswinkel – 28,5 Grad gegenüber 40,0 Grad beim 110 – damit der größere Rover seine gewaltige Beute nicht auf einem Felsen schleift. Ansonsten sollte der 130 jedoch im Gelände genauso leistungsfähig sein wie seine Geschwister. Das heißt, sehr, wie wir herausfanden, als wir einen Defender 110 durch den Dreck auf Drummond Island in Michigan steuerten. Der serienmäßige Allradantrieb umfasst ein Zwei-Gang-Verteilergetriebe und das Mitteldifferenzial ist sperrbar. Ein Sperrdifferenzial hinten ist im Rahmen des 1.500-Dollar-Rabatts erhältlich -Straßenpaket. Die Bodenfreiheit beträgt 11,4 Zoll, und wie seine Geschwister kann der 130 35,4 Zoll Wasser durchqueren.

„Der Defender 130 ist serienmäßig mit Luftfedern und Land Rovers Adaptive Dynamics ausgestattet. Die hochentwickelte Federung verhindert, dass das Fahrzeug federt, und isoliert die Passagiere effektiv von gebrochenem Asphalt. Die Lenkung ist angenehm ausgewogen und präzise für solch ein schweres Gelände. Roader, aber in Kurven spürt der Defender 130 jeden Zentimeter seiner Größe und lässt Sie in Kurven erheblich langsamer werden. Auf der Rennstrecke verzeichnete der 130 bescheidene 0,71 g Seitenhaftung.“

— Joe Lorio, Auto und Fahrer

„Zuerst etwas, was Sie über den neuesten Defender 130 wissen sollten: Im Gegensatz zu den Defenders der alten Schule (die eher landwirtschaftlichen Geräten als Personenkraftwagen ähneln) spiegelt die Nomenklatur nicht den Radstand wider. Der Achsabstand des neuen Defender 90 zum Beispiel.“ Tatsächlich beträgt der Radstand des Defender 130 101,9 Zoll, während die 110-Variante einen Radstand von 119 Zoll hat. Trotz der unterschiedlichen Zahlen hat der Defender 130 einen Radstand, der mit dem des 110 identisch ist, obwohl er 13,5 Zoll mehr hinteren Überhang beansprucht. Die Verlängerung ist willkommen Eine Ergänzung für diejenigen, die etwas transportieren möchten, da das neue Modell das Ladevolumen hinter der hinteren Reihe mehr als verdreifacht. Offroad-Kenner werden jedoch bemerken, dass sein Böschungswinkel von 28,5 Grad im Vergleich zum 40-Grad-Wert des Defender 110 verblasst. "

Die Weichheit der Sanddünen bedeutete, dass „die Hecks unserer Lastwagen nicht in Gefahr waren, an steilen Hängen aufzuschrammen oder auf dem Boden zu landen“. Über die Geländegängigkeit des 130 auf harten Felsen und weniger toleranten Oberflächen können wir nichts sagen, aber für unsere Zwecke „Die zusätzliche Länge hat kaum Auswirkungen; die eigentliche Herausforderung besteht darin, nicht im Meer aus feinem Schlick stecken zu bleiben.“ Wie bei jeder echten Wüstenwanderung wurde der Ausflug mit der logistischen Gelassenheit abgewickelt, die man von dem verantwortlichen Autohersteller erwarten würde für alles, von den legendären De-facto-Olympiaden im 4×4-Fahren über die lebensgefährliche Camel Trophy bis hin zu schicken, ledergefütterten Range Rovern. Das bedeutet ein Team aus erfahrenen Überlandteilnehmern, Technikern und Planern sowie den erforderlichen Sanitätern und dem Support-Team. ...

„Wie bei jedem Abenteuer, bei dem man sowohl seine persönlichen Grenzen als auch die seiner Maschine auslotet, erweist sich die Steuerung des neuen Defender 130 durch Sanddünen als ein heikler Tanz zwischen Vorsicht und Risiko. Während die Elektronik des Fahrzeugs es einfach macht, sich diesen Oberflächen mit geringer Reibung zu nähern.“ , die straßentauglichen Reifen können den Unterschied ausmachen, ob Sie diesen scheinbar unmöglichen Anstieg erfolgreich erklimmen oder sich eingraben und stecken bleiben. Unabhängig von der gelegentlichen Rettung behält der Defender 130 seine historisch bewiesene Fähigkeit, außergewöhnliche Herausforderungen zu meistern, in diesem Fall ein komfortables Fahrgefühl Angenehme Erfahrung für diejenigen von uns, die tollkühn genug sind, sich auf dieses jenseitige Testgelände zu begeben. Denken Sie an eine hervorragende Isolierung, bequeme beheizte und belüftete Sitze und ein Meridian-Soundsystem mit 10 Lautsprechern und 400 Watt, dessen Feinheit über den Ethos des Trucks hinwegtäuscht, überall hin zu fahren.“

— Basem Wasef, Robb Report

„Der ursprüngliche Defender war berüchtigt dafür, dass er … sagen wir einfach gesagt robust (oder alternativ primitiv und unbequem) war. Obwohl der Defender seit den 1980er Jahren ein Lifestyle-Fahrzeug und ein Familien-Truckster war, war er nie wirklich der schicke Flitzer, den die teureren, Luxuriöser war der Range Rover – er konnte Fahrzeugen wie der Mercedes-Benz G-Klasse oder vielen anderen neueren, moderneren Luxus-SUVs sicherlich nicht das Wasser reichen. Das änderte sich alles mit der Einführung des neuesten, völlig modernen Defender Jetzt ist er in jeder Hinsicht der Luxus-SUV, der jeder andere Land Rover ist – aber mit einem etwas größeren Schuss Geländegängigkeit als die meisten dieser Fahrzeuge, die eher auf die Straße ausgerichtet sind. „Das wird im Inneren deutlich. Der Innenraum kann bis ins kleinste Detail mit edlem Leder, Holz und hochwertigen Metallbesätzen ausgestattet werden, alles in verschiedenen Farbkombinationen. Aber es umfasst auch einige robuste Zierelemente, jede Menge Staufächer und optional eine gummierte Bodenverkleidung für eine einfachere Schlammreinigung. Der Innenraum sieht fantastisch aus und dank einiger kluger Überlegungen zu den Bedienelementen funktioniert er weitaus besser als frühere Defender. Einige Knöpfe erfüllen eine doppelte Funktion, behalten aber dennoch ihre einfache Funktionalität bei. Der Touchscreen ist ein hervorragendes Beispiel dafür, wie man ein Luxus-Multimediasystem richtig macht. Es verfügt über viele Funktionen und viele Features, ist aber einfach zu bedienen, schnell zu bedienen und nichts ist tief in den Menüs vergraben. Zum Glück hat Land Rover auch die harten Tasten beibehalten, anstatt ausschließlich berührungsempfindliche Tasten zu verwenden, wie es einige andere Luxusmarken unter dem Deckmantel des Stils getan haben. (Es liegt wirklich an der Kostensenkung; sie täuschen niemanden). ...

„Beim alltäglichen Fahren fühlt sich der Defender 130 recht schwungvoll an. Der leistungsstärkere Mild-Hybrid-Motor meines Testfahrzeugs brachte den SUV in jeder Situation problemlos voran. Laufruhe ist jedoch nicht seine beste Eigenschaft; der Antriebsstrang fühlte sich an, als würde er einige Auseinandersetzungen zwischen den beiden erleben.“ die elektrischen Hybridkomponenten und das Getriebe selbst. Es gab viele Fälle, in denen ein Druck auf das Gaspedal mit einer Verzögerung von einer halben Sekunde reagierte, als würde das System entscheiden, wie viel und wie viel Beschleunigung vom Motor kommen sollte sollte vom Mild-Hybrid-System kommen. Es führte in manchen Situationen zu einem gewissen Ruckeln und Zögern, und das passierte so oft, dass ich mich irgendwann daran gewöhnte und meinen Fahrstil anpasste, aber es war nie angenehm. Der Trick ist, dass man es einfach kann. Gehen Sie nicht mit dem Gaspedal in die Pedale; geben Sie ihm einfach Gas, wann immer Sie sich bewegen möchten. ...

Das Merkmal, das die Leute dazu veranlassen wird, den Defender 130 in Betracht zu ziehen, ist seine serienmäßige dritte Sitzreihe. Er verfügt über drei Sicherheitsgurte, angeblich um drei Passagiere im Wayback-Bereich unterzubringen, aber das mag eine ehrgeizige Vorstellung sein – die Innenbreite des Defender ist ehrlich gesagt schmal für zwei Personen in der ersten und zweiten Reihe. Auch in der dritten Reihe ist die Beinfreiheit knapp, aber da die zweite Reihe nach vorn und hinten verschiebbar ist, können die ersten beiden Reihen theoretisch so angepasst werden, dass jeder etwas Platz hat. Aber wenn Sie echten Komfort für acht Personen suchen, reicht das nicht aus; Du brauchst ein größeres Boot.

— Aaron Bragman, Visibility „Auch abseits der Autobahn behält der 130 sein gelassenes Auftreten, auf kurvenreichen zweispurigen Straßen, steinigen Feldwegen und gepflasterten mittelalterlichen Straßen, unterstützt durch die Lenkung, die es Ihnen ermöglicht, ihn auf engen Straßen und bei starkem Verkehr präzise zu platzieren . Es ist eine ruhige und angenehme Art zu reisen, die hohe Sitzposition und die hervorragende Rundumsicht ermöglichen es Ihnen, die Aussicht zu genießen, und das erheblich verbesserte Pivi Pro-Infotainmentsystem sorgt dafür, dass Sie auf dem richtigen Weg bleiben, während die hervorragende Meridian-Audioausrüstung auf Touren kommt Ihre Lieblingsmusik. „Die längere Karosserie und die Sitze in der dritten Reihe erhöhen das Gesamtgewicht des 130 im Vergleich zum zweireihigen Defender 110 um etwa 8 Prozent. Dadurch verlängert sich die Beschleunigungszeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde um etwa eine halbe Sekunde, allerdings um etwa Mit 6,5 Sekunden kann man den Defender 130 kaum als träge bezeichnen. In der P400-Spezifikation leistet der vielseitige 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Turbolader von JLR 395 PS bei 5.500 bis 6.500 U/min. Noch wichtiger ist jedoch, dass sein maximales Drehmoment von 406 lb-ft von 2.000 bis 5.000 U/min vorhanden ist, sodass er sich insgesamt einigermaßen reaktionsschnell anfühlt Fahrbedingungen. „Ein großer, schwerer Geländewagen mit eckigen Schultern wird wohl kaum der kraftstoffeffizienteste Autobahnkreuzer sein. Der 130 erreichte einen Durchschnittswert von 16,2 mpg über 1.358 Meilen und erzielte einen schlechtesten Wert von 14,6 mpg und einen Bestwert von 18,5. Allerdings Angesichts der Tatsache, dass das Auto die meisten dieser Kilometer stark beladen gefahren ist und wir auf den wenig befahrenen französischen Autobahnen 80 Meilen in eine einzige Stunde gepackt haben, war der Kraftstoffverbrauch besser als erwartet.

— Angus MacKenzie, Motor Trend

„Die dritte Reihe ist für Erwachsene bequem. Da der Radstand jedoch unverändert ist, ist das Ein- und Aussteigen in die dritte Reihe des Defender 130 eine Herausforderung, da zwischen den hinteren Radkästen und dem Sitz in der zweiten Reihe nicht viel Platz ist.“

„Leider bietet der Defender 130 nicht viel mehr Laderaum als der Defender 110. Das liegt daran, dass sich der Sitz in der dritten Reihe in der Mitte umklappen lässt und so einen Großteil des zusätzlichen Volumens hinter dem Sitz in der zweiten Reihe einnimmt. Der Reihensitz führt zu einem abgestuften Ladeboden, der es schwieriger macht, sperrige Ladung in den 130 zu schieben. ...

„Einen Defender zu fahren macht Spaß. Man sitzt hoch oben und hat einen beeindruckenden Blick auf die Straße vor sich, man kann die gesamte Motorhaube und die vorderen Ecken des SUV sehen und die Sicht ist in jede Richtung, außer durch den Rückspiegel, ausgezeichnet. Der Kopf des Rücksitzes Rückhaltesysteme und das an der Heckklappe hängende Reserverad versperren die Sicht, daher benötigen Sie den verfügbaren, kamerabasierten digitalen Rückspiegel ClearSight.

„Aufgrund seines Aussehens und seiner Mission erwartet man von einem Defender, dass er sich wie ein Lastwagen fährt. Stattdessen ist dieser Land Rover sanft, schnell und leise. Die adaptive Luftfederung ist geradezu aufschlussreich, dämpft Fahrhärten und eliminiert unerwünschte Karosseriebewegungen nahezu.“ Der P400-Antriebsstrang liefert robuste 395 PS und ein Drehmoment von 406 Pfund-Fuß, was zu einer von Land Rover geschätzten Beschleunigung von 6,3 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde führt. Und für ein hoch aufragendes Fahrzeug in der Form eines Ziegelsteins ist es bei Autobahngeschwindigkeiten gedämpft.

„Lassen Sie sich jedoch von der Raffinesse des Defender nicht zu der Annahme verleiten, dass der SUV nur so aussieht, als könne er dorthin fahren, wo sich nur wenige andere Fahrzeuge trauen. Er ist echt, auch wenn der Böschungswinkel des 130 nicht so großzügig ist wie der des 90 und.“ 110 (28,5 Grad gegenüber 40 Grad).

„Ich fuhr mit dem Defender einen lokalen Trail entlang, den ich nur den leistungsfähigsten Offroadern zum Testen vorbehalte, und fuhr weiter in die Berge hinein als je zuvor. Nur ein Stück Schlamm und Wasser, das von den sintflutartigen Winterregenfällen in Südkalifornien übrig geblieben war, gab Anlass zum Innehalten. und ich beschloss, an einer Wendestelle rückwärts zu fahren und zurückzufahren. Dank der serienmäßigen hochauflösenden Rundumsichtkameras und Parksensoren des 130 war das einfacher als erwartet.“

— Christian Wardlaw, JD Power

„Die zusätzliche Länge erfordert im Gelände Vorsicht. Wie zu erwarten ist, bringt die zusätzliche Länge eine Änderung der Geländeagilität mit sich. Der Böschungswinkel beträgt 37,5 Grad, der Böschungswinkel 28,5 Grad und der Kippwinkel 27,8 Grad. Das ist vergleichbar mit Die 90 und 110 haben einen Böschungswinkel von 30 Grad, einen Böschungswinkel von 37,6 Grad (90), 37,7 Grad (110) und einen Kippwinkel von 24,2 Grad (90) und 22 Grad (110). Wenn Sie sich für die Luftfederung entscheiden, können Sie durch 35,4 Grad waten Zoll Wassertiefe. Aber die Wahl der Standardfederung ist kein Nachteil; sie kann immer noch 33,4 Zoll Wasser bewältigen.

„Nur wenige Fahrzeuge können es mit dem Land Rover Defender 130 aufnehmen, wenn es darum geht, unbebautes Gelände zu befahren, Bäche zu überqueren, über Felsbänke zu klettern, steile Hänge hinabzufahren oder durch Schlammmoore zu pflügen. Aber das Baby kam zurück, also kam es beim Abbiegen- Wenn Sie auf einer Straße um große, zerklüftete Felsen herumfahren oder einen Hügel erklimmen, müssen Sie deren gesamte Länge im Auge behalten. Das Fahrverhalten scheint für solch heikle Geländemanöver perfekt ausbalanciert zu sein.

„Selbst mit dem zusätzlichen Gewicht, das die zusätzliche Länge hinzufügt, fühlt sich die Leistung genauso an wie bei jedem anderen Defender. Aber sein Verhalten ist unverändert. Er verfügt immer noch über die Radbewegung, die für intensives Felskriechen erforderlich ist, und bietet dennoch ein komfortables Fahrgefühl.“ Dank serienmäßiger Luftfedern und einer adaptiven Federung, die den Fahrer vor unzivilisierten Straßenoberflächen schützt, ist die Lenkung ideal ausbalanciert und präzise, ​​aber ihre Größe lässt sich nicht verbergen .

„Und es ist ruhig – im Gegensatz zu einigen Ihrer Passagiere.“

— Larry Printz, The Detroit Bureau

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