Postsystem

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Poststationen sind eine Erweiterung des Hauptpostamtes und erbringen die Grundversorgung. Für die Bequemlichkeit der Öffentlichkeit gibt es in Geschäften und Unternehmen Postfilialen oder Einzelhandelsgeschäfte. Dabei fungiert der Firmeninhaber als Postmeister und stellt bei Bedarf einen Postbeamten. In ländlichen Gebieten mit einer gewissen Dichte wird ein ländlicher Lieferservice angeboten. In einigen Fällen können Gemeinschaftspostfächer an geeigneten Stellen eingerichtet werden, an denen Kunden ihre Post abholen können. Auch in städtischen Gebieten sind Schließfächer vorhanden. Die Post kann an eine bestimmte Adresse oder per allgemeiner Zustellung an ein Postamt gesendet werden, wo sie vom Empfänger abgeholt wird.

Im Jahr 2015 lieferte Canada Post mehr als 9 Milliarden Poststücke an 15,7 Millionen Privat- und Geschäftsadressen aus und betrieb landesweit fast 6.300 Postämter und 21 Bearbeitungsbetriebe. Da das Postgeschäft rund 80 Prozent des konsolidierten Umsatzes ausmacht, besitzt Canada Post außerdem Mehrheitsbeteiligungen an Purolator Courier, einem kanadischen Übernachtzustellungsunternehmen, an der SCI Group, die Lieferkettenmanagementdienste anbietet, und am Joint Venture Innovapost, das sich um die Datenverarbeitung und Informationen der Gruppe kümmert Systeme.

Der frühe Handel erforderte ein Mittel zum Austausch von Informationen sowie Waren und Dienstleistungen. Das Wachstum von Imperien erforderte ein schnelles und zuverlässiges System zur Erteilung von Befehlen sowie zum Empfang und zur Beantwortung von Berichten. Mithilfe eines Systems von Relaisposten war das alte Ägypten in der Lage, Nachrichten schnell über große Entfernungen zu versenden. Mit schnellen Pferden und guten Straßen konnten die Römer eine Lieferung am nächsten Tag bis zu einer Entfernung von 280 km per Post gewährleisten. Die nächste große Verbesserung kam mit der Entwicklung von Dampffahrzeugen im 19. Jahrhundert. Die Eisenbahn beförderte die Post an einem Tag über 800 km. Im 20. Jahrhundert befördern Flugzeuge täglich Tausende von Kilometern Post. Mit der elektronischen Faxübertragung (Fax) per Satellit wird die Post in nur wenigen Minuten um die ganze Welt geschickt.

Das moderne Postsystem begann in England mit der Einführung der selbstklebenden Briefmarke durch Rowland Hill im Jahr 1837. Hill entwickelte auch einheitliche Portotarifpläne, die auf dem Gewicht und nicht auf der Größe basierten, und machte die Vorauszahlung des Portos sowohl möglich als auch praktisch. Die britische Regierung übernahm das Hill-System im Mai 1840 und seine Anwendung verbreitete sich schnell weltweit.

Als die Franzosen im 16. Jahrhundert in Nordamerika ankamen, wurden den indigenen Bewohnern des Landes Botschaften durch schnelle und vertrauenswürdige Boten übermittelt. Die Franzosen übernahmen die Praxis, Kanus zwischen Siedlungen entlang des Sankt-Lorenz-Stroms zu benutzen. Im Jahr 1734 wurde eine Straße (Chemin du Roy) zwischen Québec und Montréal eröffnet und ein besonderer Bote mit der Beförderung offizieller Sendungen beauftragt. Gegen eine Gebühr übermittelte der Bote auch Nachrichten. Entlang der Strecke waren in regelmäßigen Abständen „Posthäuser“ mit einem „Maître de Poste“ aufgestellt, die Nachrichten und Gebühren entgegennahmen und die Weiterleitung an die nächste Poststelle sicherstellten.

Im Jahr 1753 wurde Benjamin Franklin zu einem von zwei stellvertretenden Generalpostmeistern der britischen Kolonien ernannt. Im Jahr 1755 organisierte Franklin den ersten regelmäßigen monatlichen Postpaketdienst zwischen Falmouth, England, und New York. Er eröffnete das erste offizielle Postamt Kanadas in Halifax, Nova Scotia, um Halifax mit den Atlantikkolonien und den Paketdienst nach England zu verbinden. Ein Postamt für lokale und ausgehende Post hatte Benjamin Leigh im April 1754 in Halifax eröffnet.

Nach dem Pariser Vertrag im Jahr 1763 gründete Franklin ein Postamt in Québec City mit Niederlassungen in Montréal und Trois-Rivières. Hugh Finlay, ein schottischer Einwanderer, wurde Postmeister. Ein monatlicher Kurierdienst über den Lake Champlain verband Montréal mit New York und dem Atlantic-Paketdienst. Im Jahr 1774 wurde Franklin wegen seiner Sympathie für die amerikanische revolutionäre Sache entlassen und Finlay wurde stellvertretender Generalpostmeister für die nördlichen Kolonien. Im Jahr 1775 wurde der Postverkehr durch die Revolutionäre ernsthaft gestört. Finlay stoppte den Inlandsdienst wegen der Gefahr für das Leben der Kuriere. Der Unabhängigkeitskrieg endete 1783; und am 7. Juli 1784 wurde Hugh Finlay stellvertretender Generalpostmeister für Kanada. Die Revolution brachte eine große Einwanderung von Loyalisten nach Kanada und eine Nachfrage nach verbesserten Postdiensten mit sich. Anfang 1784 beauftragte Finlay einen Kurier, Pierre Durand, mit der Planung einer kanadischen Route von Québec City nach Halifax durch 1.000 km Wald. Der Hin- und Rückweg mit der Post dauerte 15 Wochen.

Bis 1851 gab es in Nova Scotia, New Brunswick und der Provinz Kanada Generalpostmeister, aber die britische Regierung verwaltete weiterhin das Postsystem. Die Provinzabgeordneten waren davon überzeugt, dass sie das System effizienter betreiben könnten, und beantragten bei Königin Victoria eine Übertragung der Autorität. Die Zustimmung der Königin wurde am 22. Februar 1851 bekannt gegeben und trat am 5. April 1851 in Kraft. Von da an bis zur Konföderation arbeiteten die Provinzen bei der Bereitstellung des erforderlichen Postdienstes zusammen, wobei WH Griffin, der verantwortliche Sekretär, dem ehrenwerten Generalpostmeister James Morris unterstellt war der Provinz Kanada. Die neue dezentrale, kooperative Regelung erfüllte die Erwartungen ihrer Befürworter. Im ersten Jahr der Provinzkooperation wurden die Tarife gesenkt und die Mengen verdoppelt.

Bis 1850 war das Segelschiff als zuverlässiges Transportmittel für die Post auf den wichtigsten Wasserwegen Kanadas weitgehend dem Dampfschiff gewichen. Während der Schifffahrtssaison beförderten Postdampfer regelmäßig Post von Kingston nach Montreal und von Montreal nach Québec. Im Jahr 1852 wurden diese Dienste auf einen Verbindungsfahrplan umgestellt und auf die Spitze des Ontariosees ausgeweitet, um den Postverkehr aus Kanada West zu beschleunigen. Im Jahr 1865 gab es auf den Oberen Großen Seen Postdampfschiffe, die Parry Sound, Collingwood, Sault Ste. Marie und Fort William mit dem US-Postdienst verbanden. Ein wöchentlicher Dampferdienst brachte auch Post von Québec zur Gaspé-Halbinsel und zu den Häfen rund um den Sankt-Lorenz-Golf.

Im Jahr 1860 beschloss die Post, einen eigenen Atlantikdienst von Montreal nach Liverpool in England einzurichten. Das Jahr 1861 war katastrophal. Der Kanadier stieß am 4. Juni vor Neufundland auf Eis und brach zusammen, und der Nordbriton sank am 5. November auf den Perroquet Rocks im Sankt-Lorenz-Golf. Neue Regeln machten den Dienst sicherer, zuverlässiger und kostengünstiger. Bis 1890 hatte Kanada planmäßige Seepostdienste von Montréal und Halifax nach Großbritannien und Europa, von St. John nach Westindien und von Vancouver nach China und Japan eingerichtet. Eine direkte Verbindung nach Australien über Honolulu und Fidschi wurde 1893 eingerichtet.

Im Jahr 1899 übernahm die Canadian Development Company den Postdienst von der North-West Mounted Police und begann während der Schifffahrtssaison im Yukon einen halbwöchentlichen Bootsdienst zwischen Atlin und Bennett sowie zwischen Bennett und Dawson. Postbeamte begannen 1854 mit dem Sortieren und Verteilen der Post unterwegs auf der Strecke von Niagara nach London (Ontario). 1857 gab es speziell ausgestattete Waggons, sogenannte Eisenbahnpostwagen, und der Eisenbahnpostdienst hatte die Zustellzeit für einen Brief verkürzt von Québec City nach Windsor (ON) von etwa 10 Tagen auf zuverlässige 49 Stunden. 1863 war die Probezeit für die Wanderpostämter vorbei und am 12. August 1863 legte ein Ratsbeschluss die Standards für deren Einsatz auf der Grand Trunk Railway fest.

Das Postamt war eines der ersten Bundesministeriums, das nach der Konföderation gegründet wurde, und übernahm am 1. April 1868 den Postdienst. Als sich die Canadian Pacific Railway in den 1880er Jahren über die Prärie erstreckte, gab es ein Eisenbahnpostamt mit der Bezeichnung „End of Tracks“, " zog mit und brachte den Siedlern Bank-, Zahlungs- und Versandhandelseinrichtungen. Am 28. Juni 1886 verließ ein weiterer Eisenbahnpostwagen Montreal und kam am 4. Juli in Port Moody, British Columbia, an. Es entstand ein nationaler Postdienst, um den 80 Jahre lang die Welt beneidete. Am 1. Oktober 1874 wurde in Montréal der kostenlose Zustelldienst für Briefträger eingeführt. Am 10. Oktober 1908 begann die kostenlose Zustellung ländlicher Post zwischen Hamilton und Ancaster, Ontario. Kapitän Brian Peck flog am 24. Juni 1918 die erste offizielle kanadische Luftpost von Montréal nach Toronto. Zwei Wochen später wurde Katherine Stinson Kanadas erste Luftpostpilotin, als sie 259 autorisierte Briefe von Calgary nach Edmonton flog. Am 21. September 1924 wurde vorausbezahlte, frankierte Luftpost zwischen Haileybury, Ontario, und Rouyn, Québec, geflogen, wodurch sich die Postzeit zwischen diesen abgelegenen Bergbaustädten im Norden von Wochen auf einige Stunden verkürzte.

Am 4. Oktober 1927 begann der erste Vertragsluftpostdienst zwischen Lac du Bonnet, Bissett und Wadhope in Manitoba. Das Postamt startete auch einen experimentellen Flugdienst (1927), um die Ozeandampfer in Rimouski abzuholen und die Post nach Québec, Montréal und Ottawa zu fliegen. Dieser Dienst wurde bis 1939 fortgesetzt. Im Januar 1929 flog der berühmte Buschpilot Punch Dickins zusammen mit dem Ingenieur L. Parmenter, F. Lundy von Western Canada Airways und dem Postinspektor TJ Reilly Post nach Fort McMurray, Fort Resolution und Aklavik. Im Dezember 1929 verband die Luftpost zwischen Fort McMurray und Aklavik die Nordwest-Territorien mit dem Postsystem und richtete einen Postdienst etwa 200 km innerhalb des Polarkreises ein. Ein Luftpostvertrag half 1937 bei der Finanzierung von Trans-Canada Airlines. Am 1. März 1939 begann ein täglicher Luftpostdienst zwischen Montréal und Vancouver. Im Januar 1940 wurde es auf die Maritimes ausgeweitet. Am 1. Juli 1948 führte Kanada als erstes Land der Welt einen inländischen „All-Up“-Dienst ein. Erstklassige Post wurde zu regulären Portotarifen auf dem Luftweg befördert.

Im 19. Jahrhundert ermöglichten Dampfschiffe und Züge den schnellen Transport größerer Postmengen über weite Strecken und gleichzeitiges Sortieren auf dem Weg, wodurch ein Teil der Totzeiten und der Postabfertigung entfiel. Die Mechanisierung des Posttransportsystems brachte eine enorme Verbesserung der Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit. In den 1920er Jahren reduzierte die Einführung von Förderbändern, Aufzügen und Schwerkraftzuführungssystemen den Zeit- und Arbeitsaufwand für den Posttransport innerhalb der Postämter erheblich. Ein Postbote aus Alberta, JA Lapierre, baute im Winter 1923 eine Schneemaschine, um Post zwischen St. Paul und St. Lina, Alberta, auszuliefern. Er ersetzte die Vorderräder eines Ford Modell T durch Skier. Die Vorderräder wurden dann im Tandem mit den Hinterrädern verbunden und über jedes Radpaar wurde ein doppelter Satz Ketten gelegt. Die geschlossene Kabine nutzte die Wärme des Kühlers und die Maschine sah einem frühen Schneemobil nicht unähnlich. Es funktionierte so gut, dass es als Taxi zu Tanzveranstaltungen und Treffen genutzt wurde, wenn die Straßen sonst unpassierbar waren.

Die Einführung des umfassenden Luftpostdienstes, die Verbesserung der befestigten Straßen und der LKW-Dienste sowie ein Eisenbahnstreik im Jahr 1950 führten zu einem raschen Niedergang des Eisenbahnpostdienstes und verlagerten seine Sortierlast zurück in die Postämter. Auch die Luftpost steigerte die Erwartungen der Öffentlichkeit an den Postdienst. Die Menschen erwarteten nun eine Lieferung mit der Geschwindigkeit des Flugzeugs.

Die Verteilungssysteme wurden komplizierter, als das Land wuchs und urbanisierte und sich die Zusammensetzung der Post änderte. Dann, Mitte der 1960er Jahre, wurden die jährlichen Prüfungen der Vertriebsfähigkeiten, Regeln und Vorschriften eingestellt und die Geschwindigkeit und Effizienz der manuellen Speichersortierung nahm ab. Um diesem Problem zu begegnen, wurde die zu Weihnachten verwendete vereinfachte alphabetische Sortierung erweitert. Es erforderte weniger Schulung, aber mehr Leute, was die überfüllten Einrichtungen und Geräte überforderte. Der offensichtliche Bedarf bestand darin, den Sortierprozess selbst zu mechanisieren.

Das Postamt versuchte zunächst, bestehende Arbeitsmethoden zu vereinfachen und zu rationalisieren und die bestehenden Einrichtungen durch Arbeitsvereinfachung, Messung und Standardisierung optimal zu nutzen. Dies führte zu einer Mechanisierung der Sortierschritte. In Winnipeg wurde eine in Großbritannien entwickelte mechanische Trenn-, Plandreh- und Entwertungsmaschine namens SEFACAN eingeführt, und in den 1950er Jahren wurde in Peterborough eine Sortiermaschine aus Holland namens Transorma installiert. Die ersten Maschinen waren laut und ineffizient.

Das Postamt beauftragte daraufhin den Wissenschaftler Dr. Maurice Levy, den Bau eines neuen, elektronischen, computergesteuerten, automatischen Postsortiersystems für Kanada zu entwerfen und zu überwachen. Ein handgefertigter Modellsortierer wurde 1953 in der Postzentrale in Ottawa getestet. Er funktionierte, und ein Prototyp einer Codier- und Sortiermaschine, der die gesamte damals von der Stadt Ottawa erzeugte Post verarbeiten konnte, wurde von kanadischen Herstellern gebaut und montiert das Langevin-Gebäude der Stadt im Jahr 1956. Es konnte Post mit einer Geschwindigkeit von 30.000 Briefen pro Stunde verarbeiten, mit einem Fehlsortierungsfaktor von weniger als einem Brief von 10.000.

Besucher aus der ganzen Welt, die 1957 zum Weltpostverein-Kongress kamen, waren beeindruckt, doch ein Regierungswechsel führte zur Schließung von Dr. Levys Labor. Die weitere Entwicklung wurde an Canadair, Montréal, vergeben, das die Arbeiten nicht abschließen konnte, und schließlich wurde die Ausrüstung als Schrott verkauft. 1970 entschied sich Canada Post für ein bewährtes belgisches Codiersystem und eine Briefsortiermaschine sowie für japanische Geräte mit Hochgeschwindigkeits-Culler-Facer-Canceller (CFC) und optischem Zeichenleser (OCR).

Wenn jemand einen Brief in den roten Briefkasten an der Ecke wirft, wird der Briefkasten zu einem festgelegten Zeitpunkt geleert und der Brief mit einem LKW zum Hauptpostamt gebracht, wo Pakete, große Umschläge und frankierte Post ausgesondert und der Rest verschickt werden abgesagt werden. An die Gemeinde, in der sie aufgegeben wurde, adressierte Post wird nach Straßennamen in Briefträgerrouten sortiert oder an Poststationen für die Briefträger geschickt, die sie zur Zustellung nach Straße und Hausnummer sortieren. Der Briefträger nimmt in seiner Tasche jeweils ca. 16 kg auf. Der Rest wird per LKW zu Weiterleitungsboxen an geeigneten Orten entlang der Route des Briefträgers gebracht. Große Pakete werden von Fahrern zugestellt. An Orte außerhalb der Gemeinde gerichtete Post wird sortiert, verpackt und an das Land, die Stadt oder das Verteilungszentrum für diese Adresse gesendet. Dort wird es erneut sortiert, in Kartons zur Abholung verpackt und den Briefträgern oder Landpostkurieren zur Zustellung an den Empfänger übergeben.

Ab 1972 installierte das Postamt in Ottawa Geräte zur Mechanisierung des Sortierprozesses. Das System basiert auf einer sechsstelligen Postleitzahl, die die letzte Zeile jeder Adresse bildet. Diese Postleitzahl besteht aus Buchstaben und Zahlen des Alphabets, angeordnet in der Reihenfolge ANA NAN. Die erste Gruppe, ANA, stellt ein geografisches Gebiet dar; Die zweite Gruppe, NAN, ist ein lokaler Code, der eine Straße, ein Wohnhaus oder eine Gruppe ländlicher Postämter identifizieren kann. Post, die in eine Postverarbeitungsanlage (MPP) gebracht wird, wird entladen, auf ein Förderband fallen gelassen und zu einer Beutelausschüttemaschine transportiert. Dort wird es ausgeschüttelt und über ein Förderband zu einer Sortierstation transportiert, wo übergroße, untergroße und nicht akzeptable Artikel zur manuellen Sortierung entfernt werden. Die Post geht dann zu einem Culler-Facer-Canceller (CFC), wo sie erneut aussortiert wird, wenn sie nicht den Maschinenstandards für Größe und Dicke entspricht. Die Maschine stellt dann den Restbetrag nach oben und die Briefmarke wird von einer Fotozelle geortet, die die Entwertung auslöst. Anschließend werden die Briefe in codierten Fächern gestapelt und an ein Zwischenspeichersystem gesendet, von wo aus ein Computer sie gemäß einem Planungsprogramm zum nächsten Schritt weiterleitet.

Der nächste Schritt könnte ein optischer Zeichenleser (OCR) sein, der getippte oder gedruckte Codes lokalisiert und liest und einen farbigen Barcode anbringt, der eine Briefsortiermaschine (LSM) betätigt. Bis zu 30.000 Briefe pro Stunde können in die Zielfächer des LSM einsortiert werden. Adressen, die von der OCR nicht identifiziert werden können, werden zurückgewiesen und an die Group Desk Suite (GDS) gesendet, wo der Code von einem Bediener gelesen wird, der den farbigen Barcode von Hand auf den Brief tippt. Uncodierte oder nicht entzifferbare codierte Briefe werden am GDS aussortiert und manuellen Sortierern zugeführt. Sowohl das OCR als auch das GDS kümmern sich um die Primärsortierung der Post und fügen die Barcodes für die Endsortierung durch das LSM hinzu.

Sendungen, die den Standards nicht entsprechen oder deren Code nicht leserlich aufgedruckt ist, müssen aus dem Hauptstrom ausgesondert werden. Große Umschläge oder Zeitschriften, sogenannte Flats, werden zur Verarbeitung an Flat-Sortiermaschinen (FSM) geschickt. Auch kleine Pakete und kleine Gegenstände verfügen über eine eigene Sortieranlage. Ein Mitarbeiter gibt seine Postleitzahl an einen Computer weiter, der ihn an einen Mechanismus weiterleitet, der ihn nach seinem Bestimmungsort sortiert. Standardpost, Pakete, große Umschläge oder manuell sortierte Post werden in einem Konsolidierungsbereich zusammengeführt, wo die Post für einen bestimmten Bestimmungsort zusammengestellt und verpackt wird, um sie per Förderband oder Gabelstapler zur Versandrampe zu transportieren. Lokale Post wird mit Shuttle-LKWs zu den Poststationen gebracht und dort zugestellt. Nachgeleitete Post wird per LKW an andere Postämter oder an die Luftposteinrichtung (AMF) weitergeleitet, um sie in andere Städte oder Länder zu versenden.

Der Weltpostverein ist eine internationale Organisation, die den Postaustausch zwischen Nationen erleichtert. Es handelt sich um ein Forum, in dem Länder Probleme diskutieren und lösen können, die den freien Postfluss zwischen ihnen beeinträchtigen. Es wurde 1874 in Bern in der Schweiz gegründet und Kanada wurde 1878 Mitglied. Der Weltpostverein ist eine Sonderorganisation der Vereinten Nationen, die aus 192 Mitgliedsländern besteht, die ein einziges Postgebiet bilden. Der freie Versand von Postsendungen ist im gesamten Unionsgebiet gewährleistet. Kanada ist außerdem Mitglied der Postunion Amerikas, Spaniens und Portugals (PUASP), in der es eine aktive Rolle gespielt hat.

Canada Post wurde am 16. Oktober 1981 zur Canada Post Corporation. Der stellvertretende Generalpostmeister JC Corkery wurde durch Präsident R. Michael Warren ersetzt, der einem Vorstand unter dem Vorsitz von Richter RJ Marin unterstellt war. Die stellvertretenden Stellvertreter wurden durch geschäftsführende Vizepräsidenten und Vizepräsidenten ersetzt, und die Krongesellschaft wurde nach Divisionslinien neu organisiert.

Tarifverhandlungen werden gemäß den Regeln des kanadischen Arbeitsgesetzbuchs vom Canadian Industrial Relations Board und Employment and Social Development Canada verwaltet. Die Canadian Union of Postal Workers (CUPW) vertritt über 51.000 Mitglieder, aufgeteilt auf 208 Einheimische (2016), die als Land- und Vorstadtpostboten, Briefzusteller, Postkuriere, Postangestellte, Postbearbeiter, Postversender, Techniker, Mechaniker und Elektriker arbeiten und Elektroniker. CUPW vertritt außerdem Reinigungskräfte, Kuriere, Fahrer, Fahrzeugmechaniker, Lagerarbeiter, Postarbeiter, Notarzthelfer, Fahrradkuriere und andere Arbeitnehmer in mehr als 15 Verhandlungseinheiten des privaten Sektors.

Canada Post steht vor großen Herausforderungen, darunter Schwierigkeiten im Bereich der Arbeitsbeziehungen, die zu Aussperrungen und Streiks geführt haben. Es musste sich auch mit Problemen auseinandersetzen, die mit der Bewältigung der digitalen Revolution einhergingen, während es gleichzeitig auf seiner Kernkompetenz aufbaute, nämlich der Fähigkeit, den Fluss digitaler Informationen mit einem parallelen Fluss physisch repräsentierter Güter, einschließlich Druckmaterial, in Einklang zu bringen. Canada Post betrachtet den aufkeimenden E-Commerce-Markt als seine Rettung und arbeitet an der Lösung der Kostenstrukturherausforderungen, die unweigerlich mit neuen Technologien einhergehen.

Da der Posteingang den Briefkasten ersetzt und die physische Briefpost in Kanada deutlich zurückgeht, modernisiert sich Canada Post, um wettbewerbsfähig zu bleiben, sich ändernde Volumina und Marktanforderungen zu bewältigen und sich für zukünftiges Wachstum zu positionieren. Canada Post investiert in eine Posttransformation zur Modernisierung von Ausrüstung, Fahrzeugen und Computersystemen, einschließlich Postverarbeitungsgeräten und -systemen der neuen Generation, neuen ergonomischen, kraftstoffeffizienten Fahrzeugen sowie neu gestalteten Wagen und Containern für den sicheren Transport der Post durch die Einrichtungen.

Zu den neuen Zustellmodellen gehört eine Ausrüstung, mit der der Großteil der Briefsendungen vorab entsprechend der Route des Zustellers entlang der Route sortiert werden kann. Zusteller sind mit tragbaren Datenterminals ausgestattet, die einen Echtzeitzugriff auf Kommunikationsdienste ermöglichen. zum Beispiel die Möglichkeit, Lieferinformationen zur Paketverfolgung und Bestätigung falscher Kundenadressen zu aktualisieren. Integrierte Webdienste stellen über proprietäre APIs (Application Programming Interfaces) eine direkte Verbindung zu den E-Commerce-Plattformen, Websites und benutzerdefinierten Anwendungen von Unternehmen her und ermöglichen es Online-Shops, E-Commerce-Plattformen und Entwicklern, Versand, Sendungsverfolgung, Kostenvoranschläge, Abholungen usw. in Echtzeit hinzuzufügen kehrt direkt in Plattformen, Websites und benutzerdefinierte Anwendungen zurück.

Das im Jahr 2000 eingeführte kostenlose „persönliche, digitale Postfach“ ePost war der erste Rechnungskonsolidierer in Kanada. Mit mehr als 7,5 Millionen Abonnenten im Jahr 2016 bietet der Dienst Abonnenten einen einzigen Online-Standort mit einem Login und Passwort zur Verwaltung von Haushaltsrechnungen und wichtigen Dokumenten und ist vollständig in die sieben großen Banken Kanadas integriert. Ein neues „Tresor“-System ermöglicht es Einzelpersonen und Unternehmen, Dokumente wie Rechnungen, Quittungen, Steuererklärungen und Kontoauszüge gegen eine Gebühr bis zu sieben Jahre lang aufzubewahren. Dateien werden verschlüsselt und durch Sicherheit auf Bankniveau in Rechenzentren der Stufe 3 mit Disaster-Recovery-Replikation, Off-Site-Backups und mehreren redundanten unabhängigen Stromversorgungen geschützt.

Canada Post hat im Jahr 2013 fast 1,2 Milliarden Briefsendungen weniger abgefertigt als im Jahr 2006. Unter Berufung auf steigende Kosten und sinkende Postmengen kündigte Canada Post im Jahr 2013 einen Plan an, die Zustellung von Tür zu Tür auslaufen zu lassen und im Zuge dessen bis zu 8.000 Arbeitsplätze abzubauen Strategie, um in einem zunehmend digitalen Markt bestehen zu können. Die Zustellung an ein Drittel der Kanadier, die Post an ihrer Haustür erhalten, sollte durch Gemeinschaftsbriefkästen ersetzt werden. Die Umstellung, die im Sommer 2014 beginnen und bis 2019 vollständig umgesetzt sein soll, soll bis 2019 jährlich bis zu 500 Millionen US-Dollar einsparen.

Die Entscheidung wurde von vielen als Vorläufer der Privatisierung angesehen und stieß in mehreren Städten auf heftigen Widerstand und Protest. Sie warf Fragen und Bedenken hinsichtlich des eingeschränkten Service, der Sicherheit und des Komforts für Kunden, insbesondere Senioren und Menschen mit Behinderungen, auf. Beschwerden von frustrierten Anwohnern, die über den zunehmenden Verkehr und den Müll rund um die Briefkästen der Gemeinde besorgt waren, veranlassten Canada Post, den Standort von mehr als 700 neuen Briefkästen zu ändern.

Im Oktober 2015 kündigte die Canada Post an, dass sie den Umstellungsprozess für Community-Postfächer vorübergehend aussetzen werde, nachdem der designierte Premierminister Justin Trudeau im Wahlkampf versprochen hatte, die Kürzungen bei der Agentur rückgängig zu machen. Anfang 2016 gab es Bemühungen, den Prozess zu stoppen, der rund 460.000 Adressen im ganzen Land betraf, die gerade in Gemeinschaftspostfächer umgewandelt wurden. In Stadtteilen, in denen die Umstellung bereits abgeschlossen ist, werden die Kunden ihre Post weiterhin in den Gemeindebriefkästen abholen.